La surtaxe de 100 % sur les véhicules électriques chinois n’existe plus. Elle a été abrogée le 1er mars 2026. Je m’attendais à ce que ça fasse du bruit, et à part quelques articles en janvier et à la fin de l’été, c’est passé pas mal inaperçu.
Je suis allé lire les avis aux importateurs d’Affaires mondiales Canada, parce que c’est là que ça se passe vraiment, pas dans les manchettes. Voici ce qu’ils disent, mot pour mot ou presque.
L’avis nº 1162 écrit que la surtaxe de 100 % sur les importations de véhicules électriques venant de Chine, le Décret imposant une surtaxe à la Chine de 2024, a été abrogée. À la place, il y a un contingent : 49 000 véhicules électriques par année, avec un tarif de 6,1 %, celui de la nation la plus favorisée.
Le contingent est coupé en deux. Première période, 24 500 véhicules, du 1er mars au 31 août 2026. Deuxième période, 24 500 de plus, plus ce qui n’a pas été utilisé dans la première, du 1er septembre 2026 au 28 février 2027. C’est l’avis nº 1168 du 29 août qui le confirme.
Le bilan de la première période est maintenant publié par Affaires mondiales. Sur les 24 500 places, 15 603 ont servi, soit 64 %. Les 8 897 places restantes ont été reportées, ce qui donne 33 397 véhicules pour la deuxième période. En septembre, 328 de ces places ont été utilisées. Il n’y a pas de chiffres officiels par marque, mais selon la presse spécialisée, la grande majorité des véhicules entrés jusqu’ici sont des Tesla Model 3 fabriquées à Shanghai. Pour l’instant, le contingent profite donc surtout à une marque américaine.
Et là, le détail dont on parle peu et qui change pas mal le portrait : ce n’est pas ouvert à tout le monde. Il faut une licence d’importation d’Affaires mondiales Canada avant l’entrée au Canada, et il faut être un résident canadien qui est un fabricant d’équipement d’origine de véhicules électriques. Autrement dit, c’est réservé aux constructeurs eux-mêmes. Personne ne va se partir un commerce d’importation de chars chinois dans son garage avec ça.
Mettons l’échelle en place. 49 000 véhicules par année, sur 1 527 273 voitures neuves vendues au Canada en 2025 selon l’Agence internationale de l’énergie. Ça fait 3 %. Sur la base plus large de Statistique Canada, qui compte aussi les camionnettes et les VUS, on tombe à 2,6 %.
Qu’est-ce qu’on a eu en échange? Le communiqué d’Affaires mondiales du 16 janvier le dit. La Chine baisse ses droits sur le canola canadien à environ 15 % au total, et elle exempte le tourteau de canola, le homard, les pois et le crabe jusqu’à la fin de 2026. Les exportations de bœuf et de matériel génétique animal reprennent plus vite. De notre bord, on garde aussi les remises sur certains aciers et aluminiums chinois jusqu’à la fin de 2026, et il n’y a pas de droits sur les produits solaires et les semi-conducteurs chinois.
Je ne vous dis pas si c’est un bon ou un mauvais deal. Il y a des arguments des deux bords et ce n’est pas un article d’opinion. Ce que je voulais, c’est que les chiffres soient sur la table, parce que les deux versions qui circulent sont fausses toutes les deux. Ceux qui disent que rien n’a changé se trompent, le mur est tombé. Ceux qui parlent d’invasion se trompent aussi, 49 000 véhicules réservés aux constructeurs sur licence, ce n’est pas une invasion.
Une dernière chose, et je la dis parce qu’on va me la demander. Au 12 octobre 2026, BYD ne vend toujours pas de véhicules au Canada. J’ai vérifié. La marque a mis en ligne un site canadien en septembre, mais on ne peut encore rien y commander ni réserver. Geely vient aussi d’annoncer son arrivée au Canada, avec les premières ventes prévues en 2027, sans modèle annoncé pour l’instant.
Votre avis? 49 000 véhicules par année réservés aux constructeurs, à 6,1 %, c’est un contingent trop gros, trop petit, ou à peu près à la bonne place?
Sources : Affaires mondiales Canada, avis aux importateurs nº 1162 (25 février 2026, mis à jour le 4 mars) et nº 1168 (29 août 2026), et données d’utilisation du contingent (mises à jour le 9 octobre 2026) · Communiqué d’Affaires mondiales Canada du 16 janvier 2026 · Agence internationale de l’énergie, Global EV Outlook 2026 · Statistique Canada, tableau 20-10-0025-01