Contre le Kona à essence, le Kia EV3 sauve 9 576 $ sur dix ans. Contre le Niro hybride, 335 $. Sans une cenne de subvention.
Partie 4 de 4 de la série : ce que ça coûte vraiment. La sous-compacte, l’auto de la première voiture neuve, du deuxième char de la maison, du budget serré.
LES TROIS AUTOS
Hyundai Kona Essential 2026, traction avant, moteur de 2,0 L. 29 866 $ avant taxes, tout compris, sur le configurateur de Hyundai Canada pour le Québec.
Kia Niro hybride LX 2026. 33 811 $ avant taxes : 30 845 $, plus 2 035 $ de livraison, 699 $ de frais de concessionnaire et 232 $ d’autres frais, sur le configurateur de Kia Canada.
Kia EV3 Light 2027, traction avant. 39 412 $ sur le configurateur de Kia. Le configurateur n’affiche pas les 699 $ de frais de concessionnaire pour l’EV3, alors je les ajoute quand même, pour ne pas lui faire de cadeau : 40 111 $.
Je le dis avant qu’on me le dise : l’EV3 coûte 10 245 $ de plus que le Kona à l’achat.
LES HYPOTHÈSES, LES MÊMES QU’AUX TROIS AUTRES PARTIES
20 000 km par année, pendant 10 ans. Taxes incluses. Essence à 2,00 $ le litre, le prix relevé par la Régie de l’énergie à Montréal.
Le Kona est coté 7,5 L/100 km. Pour le Niro, je prends la cote de la version la plus sobre, 4,4 L/100 km, exprès. J’ajoute le même 11 % d’usage réel aux deux : 8,3 et 4,9.
L’EV3 Light est coté 2,0 Le/100 km par Ressources naturelles Canada, environ 17,8 kWh/100 km. Je prends 17,9 et je le monte de 20 %, à 21,5. Électricité à 0,25 $ le kWh, volontairement élevé. Ça revient à faire environ le tiers de sa recharge sur les bornes rapides à 0,50 $ le kWh, et le reste à la maison. Et la contribution de 125 $ par année sur l’immatriculation des électriques, 1 219 $ sur neuf ans, est dans le tableau.
LE TABLEAU
Hyundai Kona essence Achat, taxes incluses : 34 338 $ Essence sur 10 ans : 33 333 $ Total : 67 671 $
Kia Niro hybride Achat, taxes incluses : 38 874 $ Essence sur 10 ans : 19 556 $ Total : 58 430 $
Kia EV3 Achat, taxes incluses : 46 118 $ Électricité sur 10 ans : 10 758 $ Contribution d’immatriculation : 1 219 $ Total : 58 095 $
9 576 $ de moins que le Kona. Contre le Niro hybride, 335 $ : nez à nez, comme à la partie du VUS.
Si je prends les cotes officielles sans écart d’usage réel, des deux bords, c’est 8 036 $ contre le Kona et 172 $ contre le Niro. Et si je prends le Niro ordinaire, coté 4,8 au lieu de 4,4, l’écart monte à 2 112 $.
CE QUI FAIT PENCHER LA BALANCE
Les subventions, et il reste 54 jours pour une des deux. Roulez vert donne encore 2 000 $ jusqu’au 31 décembre 2026, zéro en 2027, et c’est la date d’immatriculation qui compte. Le fédéral donne 5 000 $ au point de vente en 2026, 4 000 $ en 2027. L’EV3 est fabriqué en Corée du Sud, couvert par l’accord de libre-échange Canada-Corée, et il coûte moins de 50 000 $ : il a droit aux deux, Kia les applique sur son propre configurateur. Avec les deux, l’écart monte à 16 576 $ contre le Kona et 7 335 $ contre le Niro.
La recharge à la maison. À environ 12,8 ¢ le kWh, l’EV3 revient à 52 845 $ sur dix ans : 14 826 $ de moins que le Kona, 5 585 $ de moins que le Niro, toujours sans subvention.
Le kilométrage. À 30 000 km par année, l’écart contre le Niro passe à 4 733 $. À 40 000, à 9 132 $.
OÙ VA L’ARGENT
Le Kona et le Niro sont fabriqués en Corée du Sud, comme l’EV3. Aucun des trois n’est fait ici. Mais sur dix ans, le Kona brûle pour 33 333 $ d’essence et le Niro pour 19 556 $. Cet argent-là sort du Québec. Les 10 758 $ d’électricité de l’EV3 restent ici.
LE RESTE, QUE JE N’AI PAS MIS DANS LE TABLEAU
Pas de changement d’huile, pas de bougies, pas de courroie, pas d’échappement. L’hybride en a encore besoin. Je ne le chiffre pas, faute de source solide sur dix ans au Québec. Mais tout joue du même bord.
LA SÉRIE AU COMPLET
Contre l’essence, sur dix ans, sans subvention : La compacte : 9 945 $ de moins Le VUS compact : 16 054 $ de moins Le pick-up : 30 061 $ de moins La sous-compacte : 9 576 $ de moins
Quatre segments, quatre fois le même résultat. L’hybride, lui, se défend : nez à nez au VUS et à la sous-compacte, derrière à la compacte. Mais l’auto à essence seule coûte plus cher partout, et ce n’est écrit sur aucune étiquette.
Vous, entre le Niro hybride et l’EV3, vous prenez lequel?
Partie 4 de 4 de la série « Ce que ça coûte vraiment ».
Sources : Hyundai Canada, Kia Canada, Régie de l’énergie du Québec, Hydro-Québec, Ressources naturelles Canada, EPA, ministère des Finances du Québec (Budget 2025-2026), Québec.ca (Roulez vert), Transports Canada (PAVE).