En premier lieu, je dois féliciter FORD de continuer le virage électrique. Après leur modèles hybrides suivi du MACH-E, ils nous présentent maintenant la version entièrement électrique du classique F150.
Côté look, rien n’a changé. Un peu arrondi et un peu allongé, il saura surement plaire à la masse! Cependant, avec les divers véhicules électriques qui arrivent sur le marché d’ici la fin de 2021, ceux de 2022 et 2023 des autres constructeurs, on peut se demander où est la réelle innovation chez Ford. Ils ont repris une plateforme gagnante certes, mais rien d’épatant!
Si l’on regarde attentivement les caractéristiques du F150 et que nous les comparons aux autres camions qui arriveront sur le marché d’ici la première livraison, on remarque rapidement que celui-ci n’est pas à la hauteur de ce qui s’en vient.
Prenons seulement quelques caractéristiques afin de comparer les 3 modèles de l’heure. Les autres caractéristiques, bien que pratiques, n’affecteront pas nécessairement le choix des consommateurs.
| Ford F150 Lightning XLT |
Cybertruck Single motor |
Rivian R1T | |
|---|---|---|---|
| Prix de base | 68 000$ CAD | 39 900$ USD Est. 60 000$ CAD |
67 500$ USD Est. 95 000$ CAD |
| Autonomie | EPA 370km / 32A 80A en option |
402km EPA / 48A | 402km EPA / 48A |
| Batterie | Bloc-batterie au lithium-ion (100kWh? or 150kWh?) |
200kWh, spéculation | 180kWh |
| Capacité de remorquage |
Ciblé 10 000lbs | Plus de 7500lbs | Jusqu’à 11 000lbs (quad) |
| Capacité de charge | Ciblé de 2000lbs | 3500lbs | 1700lbs |
| Capacité du Frunk | 400 litres d’espace, 400 lbs de charge |
TBD | 11 p. c. |
| Capacité électrique, énergie de secours |
Jusqu’à 10 jours avec l’option |
TBD, spéculation seulement |
TBD, aucune annonce |
| Prises électrique installée | 10 x 110V 1 x 240V/30A 1 x USB-C 1x USB-A |
1x 110 V, confirmé 1x 240V/30A, confirmé | 4x 110V 3x 12V |
| Châssis | Châssis F150 standard | Exosquelette, acier inoxydable 30x ultra puissant |
Bouclier de soubassement renforcé |
Brève analyse
Si nous regardons le marché actuel, les consommateurs regardent à priori l’autonomie. Si l’on fait abstraction du prix, le Cybertruck et le Rivian devrait être le choix #1.
Les consommateurs regarderont également la capacité de remorquage, bien que Ford fasse mention de 10 000lbs ciblé, c’est avec le plus gros modèle que se sera possible, se sont donc le Cybertruck et le Rivian qui l’emportent à nouveau.
La capacité de charge emporté haut la main par le Cybertruck avec 3500lbs, suivi du Rivian avec 1700lbs, puis le F150 avec son 2000lbs ciblé encore une fois disponible avec le plus gros modèle seulement, on peut donc estimé une capacité de charge maximum de 1500 lbs.
La recharge à la maison se fera avec un ampérage de 48A pour le Rivian et le Cybertruck. Ce qui leurs donnera un avantage sur le temps de recharge. Tant qu’à lui, le F150 sera limité à 32A avec une option de 80A probablement plus dispendieuse, et donnera une vitesse de charge de 15% à 100% en un peu moins de 8 heures. Je ne suis pas expert, mais il me semble que la vitesse de charge de 15% à 100% à 32A se fait en moins de 5 heures sur une modèle 3 ou une modèle Y… je me demande alors quel sera l’utilité de la borne de 80A? De plus, la majorité des gens ne chargeront pas plus de 80% à 90% quotidiennement.
Pour ce qui concernant les diverses prises, le F150 l’emporte très facilement. Nous n’avons pas encore tous les détails sur le Cybertruck, mais Ford est le seul camion qui sera plus équipé que les 2 autres. Rivian ne sera probablement pas mis à jour avant la sortie de celui-ci.
Les châssis quant à eux, sont difficile à comparer. Le Cybertruck à son propre procédé unique, le Rivian parle de renforcement et le F150 semble avoir le châssis standard. Mise à part l’Exosquelette, rien d’impressionnant chez les 2 autres.
Un sujet polarisé depuis quelques années est la possibilité d’utiliser une voiture électrique comme source en cas de panne. Plusieurs sont indifférents, d’autres argumentent que c’est l’avenir. Le fait que Ford est décidé d’ajouté cette option montre qu’ils ont suivi ce qui se dit à plusieurs niveaux. Est-ce une option importante lors de l’achat d’un véhicule électrique? J’en doute fort, mais semblerait qu’il y ait une demande. Étant donné que cette fonction sera une option à l’achat, je doute fort qu’il y ait plusieurs F150 équipés et les maisons configurées ainsi dans un futur rapproché.
Conclusion
En conclusion, Ford à fait un bel effort. Ils ont besoin de continuer leurs efforts par contre, car pour le prix de base à 68 000$, les acheteurs en demanderont plus lorsqu’ils comprendront qu’ils en ont moins pour leur argent comparativement aux autres constructeurs. Je reste sur ma position que le Cybertruck est la marque à atteindre, il est unique et fait preuve d’audace quant à son look. Le prix est très bien ciblé et l’autonomie affiché est parfaite, et il ne faut pas oublier que l’annonce du CT faites il y a déjà 2 ans, faisait allusion aux batteries du temps. Avec la venue des nouvelles batteries, j’ai bien hâte de voir l’autonomie final lors des livraisons du Cybertruck.
Eric L. aka CPTRICO
Passionate and Tesla evangelist