Le FORD F150, le CYBERTRUCK killer?
En mai 2021, j’écrivais Le FORD F150, le CYBERTRUCK killer? ;). À ce moment-là, le Cybertruck était encore le véhicule qui m’attirait le plus. J’aimais son concept, son côté complètement différent, et j’attendais toujours de voir ce que Tesla allait réellement livrer.
Quatre ans plus tard, au début de 2025, le moment était venu de faire un vrai choix. Et finalement, ce n’est pas la technologie, l’autonomie ou même le design qui a décidé pour moi. C’est l’assurance.
En janvier 2025, assurer un Cybertruck me coûtait plus de 8 000 $ par année, sous prétexte que les Tesla étaient très volées. Comparativement à environ 2 400 $ pour un Ford F-150 Lightning. À ce niveau-là, la différence était tout simplement trop importante pour être ignorée.
J’ai donc choisi le Ford.
En février 2025, j’ai pris possession d’un Ford F-150 Lightning Flash 2025, d’une valeur d’environ 85 000 $, en location pour trois ans.
Et pendant les premiers mois, tout allait très bien.
Les six premiers mois : aucun regret
Pendant environ six mois, j’étais très satisfait de mon choix. Le Lightning était confortable, silencieux, puissant et extrêmement pratique. Le frunk était énorme, l’espace intérieur était excellent et, malgré toute la technologie embarquée, le camion restait familier dans son utilisation.
C’était encore un F-150.
Après quelques mois, je ne pensais pratiquement plus au Cybertruck. Le Lightning faisait exactement ce que j’attendais de lui, sans demander de compromis particuliers dans la vie de tous les jours.
Puis les petits problèmes ont commencé.
Les rappels commencent à s’accumuler
Au courant de 2025, Ford a publié différents rappels touchant certains F-150 Lightning.
L’un d’eux concernait notamment certains modèles 2023 à 2025 et un problème potentiel au niveau de la suspension avant. Des écrous reliant certains composants de suspension pouvaient ne pas avoir été correctement serrés, ce qui pouvait éventuellement entraîner une séparation du bras de suspension.
Je ne me suis pas particulièrement inquiété à ce moment-là. Les rappels arrivent chez tous les constructeurs. Pour moi, l’important était surtout que Ford identifie les problèmes et les corrige.
Le camion continuait de fonctionner normalement, alors je poursuivais simplement son utilisation. C’est en novembre 2025 que les choses ont commencé à changer sérieusement.
Le frunk reste coincé ouvert
Un jour de novembre, le frunk du Lightning est resté coincé en position ouverte.
Le problème était étrange : physiquement, le coffre avant était ouvert, mais le système le considérait quand même comme verrouillé. Je ne pouvais donc pas simplement refermer le frunk et repartir. Et surtout, je ne pouvais pas conduire le camion jusqu’au concessionnaire. Le concessionnaire a dû venir le chercher.
La réparation a pris environ une semaine, et j’ai finalement récupéré le Lightning le 1er décembre 2025. À ce moment-là, je pensais sincèrement que l’histoire était réglée. Un problème électronique ou mécanique peut arriver, même sur un véhicule neuf. Mais peu de temps après, un problème beaucoup plus important est apparu.
Le camion reste coincé en Park
Le Lightning s’est retrouvé complètement immobilisé. Impossible de sortir du mode Park. Impossible de déplacer le camion. Impossible de l’apporter normalement chez le concessionnaire. Et le moment était particulièrement mauvais.
Nous étions en plein hiver et je n’avais pas encore fait installer mes pneus d’hiver. Au Québec, ils sont obligatoires pendant la période hivernale, et il venait également de tomber beaucoup de neige.
Donc même si le camion avait pu rouler, je n’étais pas vraiment en position de simplement le conduire jusqu’au garage. À cela s’ajoutait un autre problème : la pièce nécessaire pour effectuer la réparation était en rupture de stock.
Il fallait attendre.
La pièce est finalement devenue disponible après janvier, mais entre-temps le camion était toujours dans mon entrée, sans pneus d’hiver installés. À ce stade, je n’avais aucune intention d’acheter un ensemble complet de pneus d’hiver uniquement pour pouvoir déplacer un camion qui avait déjà passé des semaines immobilisé.
Le Lightning est donc resté dans mon entrée jusqu’en avril 2026. Lorsque les conditions ont finalement permis de le déplacer, j’ai pu l’amener chez le concessionnaire afin de faire effectuer la réparation liée au rappel. Mais après tous ces mois, le problème n’était plus simplement de faire réparer le camion.
Je n’en voulais plus.
Payer pour un camion qui ne roule pas
Pendant tout ce temps, les paiements de location continuaient évidemment. Au total, j’ai payé environ cinq mois pour un camion dont je ne pouvais pratiquement pas me servir. C’est probablement cette partie de l’expérience qui m’a le plus dérangé. Le véhicule était là, dans mon entrée, pendant que les paiements continuaient comme si tout était normal.
En mars 2026, j’ai donc commencé à regarder sérieusement comment sortir de cette situation. J’ai communiqué avec Ford Canada et Ford Credit Canada afin de voir quelles options étaient possibles. Je m’attendais à ce qu’il existe une procédure particulière pour un véhicule qui avait connu autant de problèmes et qui était resté immobilisé aussi longtemps.
Ce n’est pas vraiment ce que j’ai trouvé.
Retourner le véhicule à Ford
La seule option concrète qui m’a été présentée était essentiellement une remise volontaire du véhicule en location.
Le problème avec cette solution, c’est qu’une remise volontaire peut avoir des conséquences sur le dossier de crédit. Autrement dit, après plusieurs mois à payer pour un véhicule inutilisable, je risquais en plus d’en subir les conséquences financières si je décidais simplement de m’en débarrasser.
Je n’étais évidemment pas intéressé par cette option.
J’ai alors commencé à chercher ailleurs et je me suis tourné vers Bye Bye Bail pour essayer de transférer ou vendre la location. Le processus a pris environ deux mois.
Finalement, en mai 2026, un concessionnaire de la Rive-Sud a accepté d’acheter le camion. Et c’est ainsi que mon histoire avec le F-150 Lightning s’est terminée.
Est-ce que mon Lightning était un citron?
Je peux seulement parler du véhicule que j’ai eu entre les mains. Tous les F-150 Lightning ne connaissent évidemment pas les mêmes problèmes, et mon expérience ne représente pas nécessairement celle de tous les propriétaires.
Mais dans mon cas, la séquence était difficile à ignorer :
- plusieurs rappels;
- un frunk immobilisé en position ouverte;
- une visite forcée chez le concessionnaire;
- un camion ensuite coincé en mode Park;
- une pièce indisponible;
- plusieurs mois d’immobilisation;
- et environ cinq mois de paiements pour un véhicule que je ne pouvais pas réellement utiliser.
À mes yeux, mon Lightning était devenu ce qu’on appelle communément un citron.
Ce qui m’a toutefois le plus déçu n’est pas seulement que le camion ait eu des problèmes. Un véhicule moderne est extrêmement complexe. Des composantes peuvent briser, des logiciels peuvent avoir des bogues et des rappels peuvent arriver.
Ce qui m’a surtout marqué, c’est le sentiment qu’une fois le véhicule vendu, il était très difficile de trouver quelqu’un capable de réellement prendre le dossier en charge.
Ford Canada et le sentiment de tourner en rond
J’ai essayé de voir avec Ford Canada et Ford Credit Canada s’il existait une façon raisonnable de régler la situation. Mais je n’ai jamais vraiment eu l’impression que mon dossier se rendait très loin.
Peut-être qu’il a été analysé davantage en arrière-plan. Je ne peux pas l’affirmer. Mais de mon côté, l’expérience ressemblait surtout à une succession d’appels, de transferts et de systèmes de filtrage.
Je m’attendais à ce qu’après plusieurs mois d’immobilisation, quelqu’un puisse regarder l’ensemble du dossier et dire : « Bon, clairement, cette situation n’est pas normale. Voyons ce qu’on peut faire. »
Ce moment-là n’est jamais arrivé.
Et c’est probablement ce qui a laissé le goût le plus amer.
Quatre ans après mon premier article
Quand je relis mon article de 2021 aujourd’hui, je trouve la situation assez ironique. À l’époque, je me demandais si le F-150 Lightning pouvait devenir le « Cybertruck killer ». Quelques années plus tard, j’ai finalement eu la possibilité de choisir entre les deux.
Et j’ai choisi Ford.
Le choix était même relativement facile à justifier financièrement. Avec environ 2 400 $ d’assurance par année pour le Lightning contre plus de 8 000 $ pour le Cybertruck, la différence était énorme.
Pendant les six premiers mois, j’étais convaincu d’avoir pris la bonne décision. Puis l’expérience a complètement changé. Ce que je retiens aujourd’hui, ce n’est pas que le F-150 Lightning est nécessairement un mauvais véhicule. Pendant plusieurs mois, j’ai vraiment aimé le mien.
Mais un véhicule à 85 000 $ doit aussi être capable de rester disponible lorsqu’on en a besoin. Et lorsque les problèmes commencent à s’accumuler, la qualité du service après-vente devient presque aussi importante que le véhicule lui-même. Dans mon cas, ni l’un ni l’autre n’a réussi à me convaincre de rester.
Alors, est-ce que le F-150 Lightning était vraiment le « Cybertruck killer » que j’imaginais en 2021?
Pour moi, la réponse est finalement beaucoup plus simple.
Le Cybertruck n’a jamais eu besoin de le battre.
Mon F-150 Lightning s’en est chargé tout seul.